Qu'est-ce qu'une ligne de revêtement par pulvérisation pour roue de voiture
A Ligne de revêtement par pulvérisation pour roue de voiture est un système de production conçu pour revêtir les roues en alliage et en acier d'une finition durable et visuellement cohérente sur une forme qui mélange des faces de rayons plates, des bords de jante incurvés et des poches profondes encastrées. Contrairement à la peinture sur panneau plat, le revêtement des roues doit atteindre le corps intérieur de la jante, l'arrière de chaque rayon et la face extérieure dans le même cycle, ce qui est difficile à réaliser sans faire tourner la pièce pendant la pulvérisation.
Les roues sont également exposées directement aux débris de la route, à la poussière de frein, au contact avec les trottoirs et aux lavages répétés. Le revêtement doit donc résister à l'écaillage et aux attaques chimiques en plus d'avoir un aspect uniforme dès le départ.
Principaux avantages d'une ligne de revêtement de roues dédiée
Le revêtement des roues sur les équipements génériques à pièces plates laisse souvent les zones de rayons en retrait minces ou inégales. Une ligne dédiée est construite dès le départ autour de la géométrie de rotation de la roue.
Tableau 1 : Avantages d'une ligne de revêtement par pulvérisation dédiée aux roues de voiture | Fonctionnalité de ligne | Avantage pratique |
| Fixations à roues rotatives | Présente uniformément chaque face de rayon et bord de jante au pistolet pulvérisateur. |
| Alésage du moyeu et masquage des trous de boulons | Maintient les surfaces de montage critiques exemptes de revêtement pour un ajustement correct |
| Étape d'application de la couche transparente | Ajoute une résistance aux éclats et aux produits chimiques sur la couche de couleur de base |
| Séchage par rayonnement infrarouge | Durcit rapidement chaque couche de revêtement entre les étapes de pulvérisation |
Comment fonctionne le processus de revêtement des roues
La plupart des lignes de revêtement de roues suivent une séquence en couches, puisque les roues reçoivent généralement plus d'un passage de revêtement pour obtenir à la fois couleur et protection.
Séquence de processus standard
- Les roues sont nettoyées et prétraitées pour éliminer l'huile d'usinage et les résidus de surface
- Les alésages de moyeu, les trous de boulons et les ouvertures de tige de soupape sont masqués avant la pulvérisation
- L'apprêt est appliqué pendant que la roue tourne sur son support pour une couverture uniforme.
- La couche de couleur de base est pulvérisée, suivie d'un séchage infrarouge entre les couches
- La couche transparente est appliquée et durcie, après quoi le masquage est retiré pour une inspection finale
La rotation de la roue à chaque passage permet à un angle fixe du pistolet de pulvérisation d'atteindre le canon intérieur et l'arrière de chaque rayon, ce qui est difficile à obtenir de manière cohérente si la roue reste dans une position pendant que le pistolet se déplace autour d'elle.
Type de revêtement adapté au matériau de la roue
Les roues en alliage et en acier n'ont pas toujours besoin de systèmes de revêtement identiques, car leurs propriétés de surface de base diffèrent.
- Jantes en alliage d'aluminium : apprêt plus couleur de base et couche transparente pour une finition polie et résistante aux éclats
- Jantes en acier : apprêt anticorrosion comme couche prioritaire, souvent avec une couche de finition plus simple
- Roues à face usinée : masquage sélectif pour préserver les accents de métal nu avant de peindre
Échelle de fabrication derrière l’équipement
Équipement de protection de l'environnement Jiangsu Yue Ze Co., Ltd. , située à Yancheng, Jiangsu, en Chine, exploite une installation couvrant 35 000 mètres carrés avec un capital social de 58 millions de yuans , et des rapports plus de 40 ans d'expérience combinée dans les lignes de revêtement en poudre, les cabines de peinture et de cuisson et les équipements de traitement des gaz résiduaires. Les machines sont construites sur mesure pour répondre aux exigences d'usinage difficiles, avec des projets réalisés dans plusieurs provinces et marchés d'exportation.
Foire aux questions
Q1 : Pourquoi les roues doivent-elles tourner pendant la pulvérisation ?
La rotation de la roue expose chaque face de rayon et le corps de jante intérieur au pistolet pulvérisateur selon un angle constant, ce qui est difficile à obtenir si la roue reste fixe dans une position.
Q2 : Pourquoi est-il si important de masquer l'alésage du moyeu et les trous de boulons ?
Le revêtement sur ces surfaces de montage peut affecter la façon dont la roue repose contre le moyeu, de sorte qu'elles sont masquées avant la pulvérisation et démasquées après durcissement pour préserver un ajustement correct.
Q3 : Contre quoi la couche de vernis transparent protège-t-elle réellement ?
La couche transparente ajoute une couche protectrice sur la couleur de base qui aide à résister à l'écaillage dû aux débris de la route et aux attaques chimiques causées par la poussière de frein et les produits de nettoyage.
Q4 : Que doivent confirmer les acheteurs avant de commander un ligne de revêtement de roues ?
Les acheteurs doivent confirmer la plage de diamètres de roue que les luminaires peuvent prendre en charge, le nombre de couches de revêtement incluses et si le fournisseur a déjà réalisé des projets de revêtement de roue similaires.
